Москва, ул Полковая,14
ВТ-СБ 11:00–20:00 ВС-ПН 11:00–16:00
РАБОТАЕМ НА НОВОМ МЕСТЕ
ПОЛКОВАЯ,14 (10 мин от м. Савеловская, м. Марьина роща)
ПОЛКОВАЯ,14 (10 мин от м. Савеловская, м. Марьина роща)
06.04.2015
Уже достаточно давно компания Yuasa Battery выпускает необслуживаемые АКБ, изготовленные по технологии VRLA (клапанно-регулируемая с кислотным электролитом). Их особенность – усовершенствованная система рекомбинации газов. Эти батареи особенно хороши для сезонной техники, работающей в экстримальных условиях: квадроциклов, мотоциклов, снегоходов, аквабайков. Распространено заблуждение, что они гелевые – это не так! Гель при низких температурах меняет свойства, и АКБ не может выдать достаточный ток для стартера, потому гель и не применяют в авто и мото аккумуляторах.
В действительности, благодаря технологии AGM (Absorber Glass Mat) каждая пластина упакована в мешочек из материала, подобного стекловолокну, пропитанный электролитом.
В эти аккумуляторы не нужно доливать дистиллированную воду, и не нужно контролировать плотность электролита. Электролит необходимой плотности заливают в АКБ перед установкой на мотоцикл – и больше вскрывать банки не понадобится. В его состав входят специальные компоненты, предотвращающие сульфатацию и преждевременное осыпание пластин-электродов.
Аккумуляторам этого типа свойственнен минимальный саморазряд. Пластины представляют собой сетку из сплава свинца с кальцием. Ячейки сетки заполнены заряженной активной массой. Саморазряд минимизируется именно благодаря содержанию кальция в сетке. Кроме того, конструкция такого аккумулятора заставляет выделяющийся при работе газ преобразоваться внутри корпуса. В результате, если за месяц хранения обычный аккумулятор теряет треть заряда, то АКБ серии VRLA – менее 10%.
АКБ серии VRLA максимально безопасны. В корпус батареи встроен предохранительный клапан. Если при электроперегрузке электролит «вскипит» и давление в аккумуляторе резко возрастёт, клапан спасёт корпус – откроется и стравит избыточный газ. Предусмотрена защита АКБ и на случай пожара.
Габариты меньше. Корпуса этих необслуживаемых батарей компактны по двум причинам. Прежде всего, благодаря герметичной конструкции. В самом деле, если электролит заливается только однажды, зачем аккумулятору уйма пробок? Вот и заменили их одной уплотнительной заглушкой. Вытяжные трубки герметичному корпусу тоже ни к чему: раз электролит не выкипает, то и объём его можно сократить – вот и возможность уменьшить габариты.
Но у тех, кто хоть раз заряжал обычный аккумулятор, возникает вопрос: как может быть так, чтобы газы не выделялись? Ведь как раньше учили: заряжать нужно до тех пор, пока не забурлит – значит, бурлить должно! Что же, давайте разберёмся.
Принцип АКБ – это коробка со свинцовыми пластинами: половина с положительным зарядом, другая половина – с отрицательным. Они погружены в электролит, в котором происходят электрохимические процессы при зарядке и разрядке батареи. При разряде серная кислота из электролита вступает в реакцию со свинцовыми пластинами, превращая их в сульфат свинца. При заряде этот процесс «идёт вспять». И газам здесь взяться вроде бы неоткуда. Но когда при зарядке свинцово-кислотная реакция закончится, электрическому току ничего не останется (вспоминайте школьный курс химии) как разлагать воду на кислород и водород. И электролит начинает бурлить. Кстати, выделяющуюся смесь газов не зря называют гремучим газом – она взрывается от малейшей искры! Вода разлагается, в итоге приходится доливать новую… Как же изобретатели технологии VRLA избавились от такой напасти? Очень просто! В этих аккумуляторах отрицательные пластины никогда не заряжаются полностью, и процесс не может завершиться! Значит и водород не может выделиться. А кислород, по технологии «рекомбинации газа», связывается активным веществом. За счет чего? А вот это секрет фирмы Yuasa.
мото АКБ Maintenance Free
Введение в эксплуатацию. Активируйте новый аккумулятор так:
1. Поставьте батарею на горизонтальную поверхность и удалите защитную фольгу с заливных отверстий.
2. Снимите пластиковую крышку с кассеты ампул с электролитом, но не выбрасывайте – она понадобится позже в качестве герметизирующей крышки АКБ. Пломбы из фольги на горлышках ампул удалять не нужно.
3. Переверните блок ампул с электролитом запечатанными концами ячеек вниз, приложите вплотную к заливным отверстиям аккумулятора и надавите, чтобы прорвать пломбы. После того, как электролит полностью перетечет, дайте аккумулятору постоять, чтобы электролит впитался в пластины. Для батарей ёмкостью 3-9 А/ч достаточно 30минут, если же их ёмкость больше 12 А/ч ждите один час.
4. Когда аккумулятор отстоялся, он уже заряжен приблизительно на 70%. Установите ранее снятую с кассеты с электролитом пластиковую крышку и надавите на неё обеими руками, чтобы герметизировать корпус. Нажимайте сильно, но равномерно и плавно. Стучать по полоске нельзя!
5. Установите на мотоцикл. По завершению 30-и минутной поездки, зарядка достигнет 100%, то-есть напряжение на клеммах АКБ составит не менее 12,8 В. Если Вы не намерены немедленно отправляться в путь, то батарею следует дозарядить с помощью специализированных зарядных устройств.
Условия хранения. Не забывайте, что АКБ серии VRLA, хоть и медленно, но разряжаются при простое. Чрезмерный разряд может повредить им (как, впрочем и любым другим кислотным батареям). Храните их в прохладном месте и подзаряжайте раз в 2-3 месяца. Но перезаряд не менее опасен: пластины могут деформироваться и аккумулятор погибнет! Тщательно следите за временем заряда или (в идеале) используйте автоматическое зарядное устройство. Ни когда и ни под каким предлогом не распечатывайте батарею – она потеряет свою «необслуживаемость» и её ёмкость станет очень быстро снижаться!
Проверка работоспособности. О степени заряженности необслуживаемых батарей узнают не по плотности электролита, а по напряжению на клеммах, когда мотоцикл постоит хотя бы полчаса после поездки. При 12В на клеммах ёмкость АКБ составляет 30% от наминала. Значит, АКБ нужно срочно зарядить. Ток зарядки должен составлять примерно 1/10 от ёмкости. Наблюдайте за током в течении 3-5мин. Если через 5 минут ток не достигнет номинала, это означает, что батарея своё отработала – пора её заменить. Степень заряженности контролируйте (на отключенном аккумуляторе) по напряжению на клеммах, но выждав некоторое время после отключения. Напряжение на клеммах стабилизируется приблизительно через полчаса. При показании вольтметра 12,8В – аккумулятор зарядился. Меньше – пусть продолжается зарядка. Если же напряжение не желает подниматься выше 12В, замените АКБ. Время от времени щупайте корпус: когда батарея сильно нагреется (слегка тёплая на ощупь – это нормально), немедленно отключите зарядное устройство и дайте ей остыть в течении нескольких часов. А затем проверьте, правильно ли выставлен ток и продолжайте зарядку.
При соблюдении этих нехитрых правил – АКБ Yuasa будет долго служить вам верой и правдой и никогда не заставит горевать в одиночестве посреди ночной автострады.
Мотоэлектрика. Современные аккумуляторы
Уже достаточно давно компания Yuasa Battery выпускает необслуживаемые АКБ, изготовленные по технологии VRLA (клапанно-регулируемая с кислотным электролитом). Их особенность – усовершенствованная система рекомбинации газов. Эти батареи особенно хороши для сезонной техники, работающей в экстримальных условиях: квадроциклов, мотоциклов, снегоходов, аквабайков. Распространено заблуждение, что они гелевые – это не так! Гель при низких температурах меняет свойства, и АКБ не может выдать достаточный ток для стартера, потому гель и не применяют в авто и мото аккумуляторах.
В действительности, благодаря технологии AGM (Absorber Glass Mat) каждая пластина упакована в мешочек из материала, подобного стекловолокну, пропитанный электролитом.
В эти аккумуляторы не нужно доливать дистиллированную воду, и не нужно контролировать плотность электролита. Электролит необходимой плотности заливают в АКБ перед установкой на мотоцикл – и больше вскрывать банки не понадобится. В его состав входят специальные компоненты, предотвращающие сульфатацию и преждевременное осыпание пластин-электродов.
Аккумуляторам этого типа свойственнен минимальный саморазряд. Пластины представляют собой сетку из сплава свинца с кальцием. Ячейки сетки заполнены заряженной активной массой. Саморазряд минимизируется именно благодаря содержанию кальция в сетке. Кроме того, конструкция такого аккумулятора заставляет выделяющийся при работе газ преобразоваться внутри корпуса. В результате, если за месяц хранения обычный аккумулятор теряет треть заряда, то АКБ серии VRLA – менее 10%.
АКБ серии VRLA максимально безопасны. В корпус батареи встроен предохранительный клапан. Если при электроперегрузке электролит «вскипит» и давление в аккумуляторе резко возрастёт, клапан спасёт корпус – откроется и стравит избыточный газ. Предусмотрена защита АКБ и на случай пожара.
Габариты меньше. Корпуса этих необслуживаемых батарей компактны по двум причинам. Прежде всего, благодаря герметичной конструкции. В самом деле, если электролит заливается только однажды, зачем аккумулятору уйма пробок? Вот и заменили их одной уплотнительной заглушкой. Вытяжные трубки герметичному корпусу тоже ни к чему: раз электролит не выкипает, то и объём его можно сократить – вот и возможность уменьшить габариты.
Но у тех, кто хоть раз заряжал обычный аккумулятор, возникает вопрос: как может быть так, чтобы газы не выделялись? Ведь как раньше учили: заряжать нужно до тех пор, пока не забурлит – значит, бурлить должно! Что же, давайте разберёмся.
Принцип АКБ – это коробка со свинцовыми пластинами: половина с положительным зарядом, другая половина – с отрицательным. Они погружены в электролит, в котором происходят электрохимические процессы при зарядке и разрядке батареи. При разряде серная кислота из электролита вступает в реакцию со свинцовыми пластинами, превращая их в сульфат свинца. При заряде этот процесс «идёт вспять». И газам здесь взяться вроде бы неоткуда. Но когда при зарядке свинцово-кислотная реакция закончится, электрическому току ничего не останется (вспоминайте школьный курс химии) как разлагать воду на кислород и водород. И электролит начинает бурлить. Кстати, выделяющуюся смесь газов не зря называют гремучим газом – она взрывается от малейшей искры! Вода разлагается, в итоге приходится доливать новую… Как же изобретатели технологии VRLA избавились от такой напасти? Очень просто! В этих аккумуляторах отрицательные пластины никогда не заряжаются полностью, и процесс не может завершиться! Значит и водород не может выделиться. А кислород, по технологии «рекомбинации газа», связывается активным веществом. За счет чего? А вот это секрет фирмы Yuasa.
мото АКБ Maintenance Free
Введение в эксплуатацию. Активируйте новый аккумулятор так:
1. Поставьте батарею на горизонтальную поверхность и удалите защитную фольгу с заливных отверстий.
2. Снимите пластиковую крышку с кассеты ампул с электролитом, но не выбрасывайте – она понадобится позже в качестве герметизирующей крышки АКБ. Пломбы из фольги на горлышках ампул удалять не нужно.
3. Переверните блок ампул с электролитом запечатанными концами ячеек вниз, приложите вплотную к заливным отверстиям аккумулятора и надавите, чтобы прорвать пломбы. После того, как электролит полностью перетечет, дайте аккумулятору постоять, чтобы электролит впитался в пластины. Для батарей ёмкостью 3-9 А/ч достаточно 30минут, если же их ёмкость больше 12 А/ч ждите один час.
4. Когда аккумулятор отстоялся, он уже заряжен приблизительно на 70%. Установите ранее снятую с кассеты с электролитом пластиковую крышку и надавите на неё обеими руками, чтобы герметизировать корпус. Нажимайте сильно, но равномерно и плавно. Стучать по полоске нельзя!
5. Установите на мотоцикл. По завершению 30-и минутной поездки, зарядка достигнет 100%, то-есть напряжение на клеммах АКБ составит не менее 12,8 В. Если Вы не намерены немедленно отправляться в путь, то батарею следует дозарядить с помощью специализированных зарядных устройств.
Условия хранения. Не забывайте, что АКБ серии VRLA, хоть и медленно, но разряжаются при простое. Чрезмерный разряд может повредить им (как, впрочем и любым другим кислотным батареям). Храните их в прохладном месте и подзаряжайте раз в 2-3 месяца. Но перезаряд не менее опасен: пластины могут деформироваться и аккумулятор погибнет! Тщательно следите за временем заряда или (в идеале) используйте автоматическое зарядное устройство. Ни когда и ни под каким предлогом не распечатывайте батарею – она потеряет свою «необслуживаемость» и её ёмкость станет очень быстро снижаться!
Проверка работоспособности. О степени заряженности необслуживаемых батарей узнают не по плотности электролита, а по напряжению на клеммах, когда мотоцикл постоит хотя бы полчаса после поездки. При 12В на клеммах ёмкость АКБ составляет 30% от наминала. Значит, АКБ нужно срочно зарядить. Ток зарядки должен составлять примерно 1/10 от ёмкости. Наблюдайте за током в течении 3-5мин. Если через 5 минут ток не достигнет номинала, это означает, что батарея своё отработала – пора её заменить. Степень заряженности контролируйте (на отключенном аккумуляторе) по напряжению на клеммах, но выждав некоторое время после отключения. Напряжение на клеммах стабилизируется приблизительно через полчаса. При показании вольтметра 12,8В – аккумулятор зарядился. Меньше – пусть продолжается зарядка. Если же напряжение не желает подниматься выше 12В, замените АКБ. Время от времени щупайте корпус: когда батарея сильно нагреется (слегка тёплая на ощупь – это нормально), немедленно отключите зарядное устройство и дайте ей остыть в течении нескольких часов. А затем проверьте, правильно ли выставлен ток и продолжайте зарядку.
При соблюдении этих нехитрых правил – АКБ Yuasa будет долго служить вам верой и правдой и никогда не заставит горевать в одиночестве посреди ночной автострады.